Основные материалы для производства корпусов яхт
Если спросить любого прохожего о том, из чего делаются яхты, то он практически наверняка ответит, что из дерева, и будет совершенно прав. Древесина является старейшим натуральным материалом для создания лодок и всего, на чём можно плавать. Древесина отлично держится на поверхности воды, а также наиболее просто обрабатывается. При наличии ровных рук лодку из дерева можно сделать даже самостоятельно, при чём не обязательно небольших размеров.
Даже сейчас, с появлением более современных компонентов многие отдают предпочтение дереву за его привлекательный внешний вид и другие положительные свойства. Из древесного сырья изготавливают корпуса и мачты небольших прогулочных катеров, парусных суден, предназначенных для прибрежных путешествий.
Древесина может применяться в виде цельного массива или фанеры в зависимости от ситуации. В современности большинство яхт из дерева строят на базе холодной формовки при помощи реек и смол.
Но есть у древесины и один существенный изъян, который подтолкнул конструкторов к поиску более выгодных решений. Заключается проблема в том, что сырьё достаточно нестабильное и легко поддаётся внешним воздействиям. Не пропитанный литрами защитных смол материал хорошо впитывает в себя влагу, а ещё в нём могут завестись различные микроорганизмы, портящие структуру сырья изнутри.
Поэтому при строительстве сегодня часто используют более долговечные и совершенные структурные решения, выделить из которых можно следующие:
- Сталь. Преимущественно используется сталь в листах или в форме полос. Стальные листы достаточно тяжелые (примерно на 30% тяжелее алюминия), но при этом очень прочные. Сталь отлично гнётся без повреждений, поэтому придавать кораблю форму из пластин металла одно удовольствие. Но за металлом также нужен уход в виде специальной антикоррозионной краски, без которой материал быстро покроется ржавчиной, медленно разъедающей массив;
- Алюминий. Лёгкий и практичный алюминий сейчас очень часто используется в конструкциях яхт. Он значительно легче стали и способен выдерживать хорошие нагрузки. Но для работы с ним требуется определённый профессионализм, а его цена достаточно высока в большинстве стран. Особым моментом является подбор марки сплава, ведь не все они предназначены для солёной морской воды. Также внимательно стоит относиться к элементам из алюминия под ватерлинией – там они наиболее уязвимы для ржавчины;
- Стеклопластик (стекловолокно или GRР). Сегодня стеклопластик является наиболее популярным материалом для изготовления яхт. В отличие от металла и дерева этот компонент не подвержен коррозийным влияниям. Он упругий и не слишком дорогой в производстве, поэтому полюбился как покупателям, так и производителям. Старинные модели яхт из этого сырья, которые были произведены до 1990 годов часто страдали от грибка, так как зачастую конструкторы не парились над соблюдением технологий. Но сейчас всё изменилось в лучшую сторону, а стекловолокно стало более надёжным. Единственная его слабость – это огонь, в остальном же GRP имеет хорошую репутацию;
- Композитные материалы. Композитами чаще всего называют пластик, укреплённый волокнами другого материала. Таким образом получается крепкая и надёжная структура, отличающаяся множеством полезных показателей в зависимости от применяемых смол, пластмасс и прочих материалов.
В производстве современных гоночных яхт также часто используется углепластик. Он создаётся из углеткани, пропитанной смолами. Главное преимущество углепластика, за которое он и ценится яхтсменами – это его лёгкость. Но такой материал не обладает достаточной прочностью, чтобы делать из него яхты повсеместно. Умело комбинируя все вышеперечисленные компоненты можно без проблем создать судно любой формы и размера. Наиболее важные характеристики, которыми должны обладать элементы судна – это прочность, устойчивость к среде и вес. От этого зависит дальнейший срок эксплуатации корабля, а также то, как он покажет себя на воде.
Из чего делают паруса?
Технологии производства парусов тоже не стоят на месте и постепенно развиваются. На замену классическому хлопку и льну сегодня пришли синтетические волокна, которые превосходят натуральный продукт по полезным характеристикам и постепенно вытесняют классику с рынка. Хотя и более привычная ткань при этом никуда не делась, она так же, как и ранее отлично справляется со своими задачами.
Из наиболее популярных тканей для паруса можно выделить:
- Полиэстер. Материал был разработан ещё во времена Второй Мировой и отлично показал себя в различных областях промышленности. На сегодняшний день это один из самых популярных материалов для создания парусов любых яхт. Данная ткань достаточно мало весит, прочная и устойчивая к морским условиям;
- Нейлон. Практически тот же полиэстер, но ещё круче. Он значительно легче, а также эластичнее своего ближайшего родственника. Поэтому материал используется при изготовлении парусов для полных курсов. Такому волокну не страшны сильные порывы шквального ветра. Нейлон отлично поддаётся окрашиванию и долго держит цвет, поэтому парус можно сделать ещё и красивым. Единственным негативным моментом волокна можно назвать его неустойчивость к воздействию химических элементов. Особенно это касается компонентов, содержащих хлор;
- Карбон. Углеродное волокно нашло широкое применение в различных отраслях. Такие паруса хорошо себя зарекомендовали на различных соревнованиях, не растягиваются не подвергаются воздействию солнечных лучей, что очень важно. Но стоимость материала далеко не всем по карману, к сожалению. Карбон стоит примерно на 20-40% больше, чем полиэстер и прочие аналоги.
Часто яхтенные любители также пользуются ламинатными парусами. Их структура состоит из нескольких слоёв волокон различной плотности, что позволяет парусу быть одновременно прочным и эластичным, но при этом лёгким и удобным. При этом возможны различные комбинации тканей, поэтому добиться требуемого результата не составит труда при выборе правильных компонентов.
Выбор материалов для производства яхты в первую очередь зависит от габаритов будущей конструкции и предназначения судна. Отталкиваясь от этого можно подобрать наиболее подходящие материалы для конструирования лодки. Но и бюджет строительства стоит далеко не на последнем месте.
