Основные принципы работы паруса
Парус – это главная деталь любого парусного судна, без которой движение яхты невозможно. Сегодня практически все яхты оборудуются также и дизельными двигателями, которые помогают перейти безветренные участки или комфортно зайти на причал. Но основной двигательной силой такого судна неизменно остаётся тканевое полотно.
Многие наверняка замечали, что независимо от того, в какую сторону дует ветер, яхта всегда идёт туда, куда нужно капитану (если, конечно, капитан знает, что делает). Даже при встречном ветре умелый моряк умеет обуздать стихию и заставить посудину идти в нужную ему сторону. В чём же секрет такого волшебства?
На самом деле принцип работы паруса довольно простой для понимания, особенно, если вам знакомы азы аэродинамики из школьного курса по физике. По сути, парус – это крыло, такое же, какое есть у любого самолёта. В основе работы крыла лежит подъёмная сила, которая также часто называется боковой силой. Именно благодаря этой силе самолёт поднимается вверх и не падает, а так как «крыло» яхты расположено вертикально, то эта сила тянет её вперёд и вбок.
Потоки воздуха, независимо от стороны, с которой они идут, вынуждены обтекать своеобразное крыло. При этом с одной стороны воздух идёт по длинному пути, а с другой по короткому. Таким образом на внешней стороне полотна, где воздух огибает его по длинному пути создаётся разрежение и область с низким давлением. На внутренней, наветренной стороне давление гораздо выше, что создаёт необходимую разницу давлений и ту самую подъёмную силу. По всем законам физики воздух из области с высоким давлением усиленно пытается переместиться в область с низким. Это создаёт необходимое давление на полотно, которое и приводит яхту в движение.
Но на самом деле парусник всё же не может идти полностью против ветра, хотя иногда визуально и может показаться обратное. Яхта всегда идёт под определённым углом к ветру, которые моряками называются галсами.
На стандартных яхтах существует несколько типов парусов:
- Грот. Основное большое полотно в задней части судна, обеспечивающее дополнительную тягу и предотвращающее качку. Грот является своеобразным стабилизатором, не дающим яхте раскачиваться;
- Стаксель. Передний треугольный парус, дающий основную тянущую силу;
- Спинакер. Дополнительный очень большой и пузатый парус, который используется для придания максимального ускорения во время гонок.
Но есть на яхтах и ещё одно, «невидимое» крыло, которое находится под водой. Так называемый киль (или шверт на морском языке) – это пластина под днищем судна, которая позволяет противостоять крену, и без него парусник просто тянуло бы вбок и крутило на месте.
Всегда следует иметь под рукой и ещё два очень маленьких, но крайне полезных паруса: кливер и трисель. Эти полотна предназначены для штормовых условий, и позволяют провести яхту даже в самую плохую погоду.
Как поставить паруса на яхте: правила использования парусов
Киль и парус направляют судно вперёд, но на практике всё на много сложнее, о чём не дадут соврать начинающие моряки, только познающие все тонкости работы с яхтами. Даже незначительное изменение изгиба полотна способно увеличить или уменьшить подъёмную силу и повлиять на направление судна.
Управление парусами начинается с их правильной постановки. Первым делом всегда ставят грот, послабив шкот. После вытягивания фала шкот обтягивается, и следует начинать править рулём, чтобы лечь на необходимый курс. Только после этого ставят стаксель и обтягивают его подветренный шкот.
Для того, чтобы добиться наибольшей скорости при наименьших углах дрейфа и крена, следует помнить несколько важных моментов:
- Во время сильного ветра наилучшим образом работают плоские паруса. Пузатый парус создаёт силу дрейфа приблизительно на 50% большую, поэтому их целесообразно использовать при слабом ветре;
- Чтобы при незначительном ветре парус сохранял свой объём, не нужно выбирать шкоты в тугую. В обратную сторону это работает точно так же: чем туже выбраны шкоты, тем большую плоскость сохранит парус;
- Важно правильно отрегулировать такелаж, чтобы на полотне паруса не появлялись складки.
Управление парусами достаточно простое в теории, но на практике это очень трудоёмкий процесс, которому учатся годами. Правильная работа с такелажем и другими элементами управления позволит без труда преодолеть даже океан.
