Основні принципи роботи вітрила
Парус - це головна деталь будь-якого вітрильного судна, без якої рух яхти є просто неможливий. Сьогодні практично всі яхти обладнуються також і дизельними двигунами, які допомагають перейти безвітряні ділянки або комфортно зайти на причал. Але основною рушійною силою такого судна незмінно залишається те ж саме тканинне полотно.
Багато з вас напевно помічали, що незалежно від того, в який бік дме вітер, яхта завжди йде туди, куди потрібно капітану (якщо, звичайно, капітан має необхідну кваліфікацію та знає, що він робить). Навіть при зустрічному вітрі умілий моряк вміє приборкати стихію і має змогу змусити посудину йти в потрібну йому сторону. У чому ж полягає секрет такого чарівництва?
Насправді принцип роботи вітрила досить простий для розуміння всім, особливо, якщо вам знайомі ази аеродинаміки зі шкільного курсу з фізики. По суті, парус - це крило, таке ж, яке є у будь-якого літака. В основі роботи крила лежить його підйомна сила, яка також часто називається бічною силою. Саме завдяки цій силі літак піднімається вгору і не падає, а так як «крило» яхти розташовано вертикально, то ця сила тягне її вперед і вбік.
Потоки повітря, незалежно від сторони, з якої вони йдуть, змушені обтікати таке своєрідне крило. При цьому з одного боку повітря йде по довгому шляху, а з іншого за коротким. Таким чином на зовнішній стороні полотна, де повітря огинає його по довгому шляху створюється розрідження і область з низьким тиском. На внутрішній, вітряній сторони тиск набагато вище, що й створює необхідну різницю тисків і дає ту саму підйомну силу. За всіма законами фізики повітря з області з високим тиском посилено намагається переміститися в область з низьким тиском. Це створює необхідний тиск на полотно, яке і призводить яхту в рух.
Але насправді вітрильник все ж не може йти повністю проти вітру, хоча іноді візуально і може здатися протилежне. Яхта завжди йде під певним кутом до вітру, який моряками називається гаслом.
На стандартних яхтах існує кілька типів вітрил:
- Грот. Основне велике полотно в задній частині судна, що забезпечує додаткову тягу і запобігає качці судна. Грот є своєрідним стабілізатором, що не дає яхті розгойдуватися.
- Стаксель. Передній трикутний парус, що дає яхті основну тягне силу.
- Спінакер. Додаткове дуже велике і пузате вітрило, якевикористовується для надання максимального прискорення під час гонок на воді.
Але є на яхтах і ще одне, «невидиме» крило, яке знаходиться під водою. Так званий кіль (або як його називають шверт морською мовою) - це пластина під днищем судна, яка дозволяє протистояти крену, і без нього вітрильник просто тягнуло б убік і крутило на місці.
Завжди слід мати під рукою і ще два дуже маленьких, але вкрай корисних вітрила: кливер і трісель. Ці полотна призначені для штормових умов, і дозволяють провести яхту навіть у найгіршу погоду.
Як поставити вітрила на яхті: правила використання вітрил
Кіль і вітрило направляють судно вперед, але на практиці все виявляється на багато складніше, про що не дадуть збрехати початківці-моряки, які ще тільки пізнають усі тонкощі роботи з яхтами. Навіть незначна зміна вигину полотна здатна значно збільшити або зменшити підйомну силу і вплинути на напрямок судна.
Управління вітрилами починається з їх правильної постановки. Насамперед завжди ставлять грот, слабший шкот. Після витягування фала шкот обтягається, і слід починати правити кермом, щоб лягти на необхідний курс. Тільки після цього ставлять стаксель і обтягують його подветренний шкот.
Для того, щоб добитися максимальної швидкості при найменших кутках дрейфу і крену, слід пам'ятати кілька важливих моментів:
- Під час сильного вітру найкраще працюють плоскі вітрила. Пузатий парус створює силу дрейфу приблизно на 50% більшу, тому їх доцільно використовувати при слабкому вітрі.
- Щоб при незначному вітрі вітрило зберігав свій обсяг, не потрібно вибирати шкоти в тугу. У зворотний бік це працює точно так же: чим тугіше обрані шкоти, тим більшу площину збереже вітрило.
- Важливо правильно відрегулювати такелаж, щоб на полотні вітрила не з'являлися складки.
Управління вітрилами досить просте в теорії, але на практиці це дуже трудомісткий процес, якому вчаться роками. Правильна робота з такелажем і іншими елементами управління дозволить без зусиль подолати навіть океан.
